根據(jù)（）確定洞外亮度；根據(jù)（）確定中間段的所需亮度水平；根據(jù)（），確定入口段和過(guò)渡段的亮度水平和長(zhǎng)度。
①現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查
②視覺(jué)適應(yīng)規(guī)律、洞外與中間段亮度差、亮度減低的速率等
③設(shè)計(jì)車速、交通方式、交通流量、空氣透過(guò)率等
A、①②③
B、②①③
C、①③②
D、③①②
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A、100m
B、200m
C、300m
D、400m
由洞外亮度L1到入口段洞口處亮度L2的減少速率受眼睛適應(yīng)能力的限制。減少（）眼睛將產(chǎn)生不適現(xiàn)象。相反地，減少（），是不經(jīng)濟(jì)的，也不符合要求。因而L2/L1應(yīng)該有一個(gè)恰當(dāng)?shù)谋戎怠?979年P(guān)IARC推薦L2/L1為（）
A、速率過(guò)快；速率過(guò)慢；1/15～l/30
B、速率過(guò)慢；速率過(guò)快；1/15～l/30
C、速率過(guò)快；速率過(guò)慢；1/30～l/40
D、速率過(guò)慢；速率過(guò)快；1/30～l/40
隧道長(zhǎng)度與中間段亮度L3有一定關(guān)系：隧道長(zhǎng)，適應(yīng)時(shí)間就（），L3可以（）；反之，隧道短，適應(yīng)時(shí)間就（），L3就（）。
A、長(zhǎng)；提高；短；降低
B、短；降低；長(zhǎng)；提高
C、長(zhǎng)；降低；短；提高
D、短；提高；長(zhǎng)；降低
A、沿隧道縱向單排布置的間距大于雙排布置的間距
B、沿隧道縱向既可單排布置，也可雙排布置
C、在雙排布置的情況下，既可成對(duì)布置，也可交錯(cuò)布置
D、燈具的合理布置就是在最經(jīng)濟(jì)的條件下達(dá)到最好的照明效果
A、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對(duì)隧道施工的成敗起著重要的、甚至是決定性的作用
B、公路隧道埋設(shè)于地下，一旦建成就難以更改，所以，除了事先必須審慎規(guī)劃和設(shè)計(jì)外，施工中還要做到不留后患
C、隧道的施工速度比較慢，工期也比較長(zhǎng)，往往使一些長(zhǎng)大隧道成為控制新建公路通車的關(guān)鍵工程
D、隧道施工受季節(jié)變換、氣候變化的影響很大
最新試題
TBM（全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)）是一種集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套裝備，以下屬于TBM組成部分的是（）。
采用TBM法隧道掘進(jìn)時(shí)，始發(fā)導(dǎo)軌的位置由（）確定。
按基坑圍護(hù)不同，城市隧道施工明挖基坑可分為（）。
二次襯砌拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)斷面形式及混凝土達(dá)到的強(qiáng)度確定；矩形斷面，頂板應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的（）。
利用巖石抗彎、抗剪強(qiáng)度低的特點(diǎn)，靠銑削與彎斷破碎巖體的TBM屬于（）。
下列方法中對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難的是（）。
盾構(gòu)施工步驟一般粗略分為（）。
基槽土方開(kāi)挖坑底穩(wěn)定控制措施有（）。
明挖基坑土方開(kāi)挖應(yīng)與內(nèi)支撐施工配合，基坑土方挖至其設(shè)計(jì)文件規(guī)定的位置下（）m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)支撐施工。
導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物，導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅(jiān)實(shí)的地基之上，其主要作用有（）。