國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用（）施工。

噴錨支護(hù)法隧道施工方案，主要包括（）。

關(guān)于隧道超欠挖的原因風(fēng)險(xiǎn)，以下說法錯(cuò)誤的是（）。

影響選用TBM工法的地質(zhì)因素主要有（）。

馬頭門的開挖應(yīng)分段破除豎井井壁，破除順序一般為（）。

由于地下空間的開發(fā)利用日益增多，在盾構(gòu)接近施工時(shí)，必須考慮控制影響區(qū)域的（）。

關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制，根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采取（）等措施。

蓋挖逆作法鋪蓋體系應(yīng)為主體結(jié)構(gòu)頂板，具體可采用的構(gòu)件有（）。

按基坑圍護(hù)不同，城市隧道施工明挖基坑可分為（）。

淺埋暗挖法隧道開挖面必須保持在（）條件下施工。