問答題

某城市橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，基礎(chǔ)為直徑1200mm鉆孔灌注樁，樁基地質(zhì)結(jié)構(gòu)為軟巖。
A公司中標(biāo)該工程。
投標(biāo)時鋼筋價格為4500元/t，合同約定市場價在投標(biāo)價上下浮動10%內(nèi)不予調(diào)整；上下浮動超過10%時，對超出部分按月進(jìn)行調(diào)整。 市場價以當(dāng)?shù)卦靸r信息中心公布的價格為準(zhǔn)。
該公司現(xiàn)有的鉆孔機械為正、反循環(huán)回旋鉆機若干臺提供本工程選用。
施工過程中，發(fā)生如下事件：
事件1：施工準(zhǔn)備工作完成后，經(jīng)驗收合格開始鉆孔，鉆進(jìn)成孔時，發(fā)生鉆孔偏斜事故。
事件2：現(xiàn)澆混凝土箱梁支撐體系采用扣件式鋼管支架，支架搭設(shè)完成后安裝箱梁模板，驗收時發(fā)現(xiàn)梁模板高程設(shè)置的預(yù)拱度存在少量偏差，因此要求整改。
事件3：工程結(jié)束時，經(jīng)統(tǒng)計鋼材用量和信息價見下表：

就公司現(xiàn)有樁基成孔設(shè)備進(jìn)行比選，并根據(jù)鉆機適用性說明理由。

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1.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。
按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？
2.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。
按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
3.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。
按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

結(jié)合項目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。
4.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。
按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法
5.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。
按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護(hù)方法？