A、客戶就是產(chǎn)品或服務(wù)的最終接受者
B、客戶不全是產(chǎn)品或服務(wù)的最終接受者
C、客戶不一定是用戶
D、客戶不一定在公司之外
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A、是物流系統(tǒng)整理的中樞神經(jīng)
B、是物流活動中占用時間最多的活動
C、是物流系統(tǒng)變革中的決定因素
D、是主要針對客戶需求設(shè)計的系統(tǒng)信息
A、信息量大
B、動態(tài)性強
C、種類繁多
D、以上全是
A、低成本
B、高可靠性
C、好的交互性和操作性
D、較低的實施難度
A、與供應(yīng)商建立長期供需關(guān)系
B、大批量商品經(jīng)配送中心轉(zhuǎn)送貨
C、儲存量保證隨機需求
D、集中配裝一輛車送幾家客戶
A、擁有客戶所期望的產(chǎn)品
B、滿足客戶對服務(wù)品牌的追求
C、符合客戶所期望的質(zhì)量
D、在客戶希望的時間內(nèi)配送產(chǎn)品
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最新試題
單源供應(yīng)較容易導(dǎo)致原材料及零部件供應(yīng)的不穩(wěn)定性。
對于B2B型電子商務(wù),自營物流比例較高。
基層員工授權(quán)不足能夠影響顧客滿意度。
如果供應(yīng)商的能力穩(wěn)定且具有較大的彈性,信譽可靠,則選擇多源供應(yīng)。
從長期來看,公司產(chǎn)品的質(zhì)量和性能決定了公司的競爭力。
綠色物流的開展能夠提高能源和資源的利用率。
對于創(chuàng)新性產(chǎn)品而言,銷售物流優(yōu)化的重點是提高物流速度。
對于功能性產(chǎn)品而言,銷售物流優(yōu)化的重點是努力節(jié)約產(chǎn)成品的物流費用。
虛擬企業(yè)具有適應(yīng)市場能力的高度靈活性。
單純追求低廉的價格而忽視其他交易條件是可以的。