A.車輛運(yùn)行區(qū)間
B.運(yùn)行方向
C.前方車站
D.終點(diǎn)站
E.電子地圖狀態(tài)
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A.門全關(guān)閉信號
B.站點(diǎn)信息
C.零速信號
D.門允許信號
A.風(fēng)道布置在客室頂板骨架上，沿車體長度方向縱向布置
B.送風(fēng)口沿車體縱向中心線方向?qū)ΨQ布置在頂板上
C.送風(fēng)道布置在車頂兩側(cè)
D.回風(fēng)道布置在空調(diào)回風(fēng)口下部
A.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，將司機(jī)室的多余空氣送回客室，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的空氣循環(huán)
B.司機(jī)室回風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)與送風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)聯(lián)動，均由司機(jī)室送風(fēng)單元的控制開關(guān)控制，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的風(fēng)量和正壓平衡
C.當(dāng)送風(fēng)單元關(guān)閉后，回風(fēng)單元電動風(fēng)閥自動關(guān)閉
D.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有電動風(fēng)閥，可單獨(dú)關(guān)閉該風(fēng)閥
A.壓縮
B.冷凝
C.節(jié)流
D.蒸發(fā)
E.風(fēng)冷
A.鋰電池
B.鉛酸蓄電池
C.鎳鉻蓄電池
D.燃料電池
最新試題
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負(fù)載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進(jìn)出口處均設(shè)有ABS管嘴。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設(shè)備供電。