A．發(fā)電機的調壓器
B．原動機的調速器
C．勵磁回路的磁場變阻器
D．負載的功率因數(shù)表
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A．電網頻率下降
B．電網頻率上升
C．電網頻率振蕩
D．電網電壓上升
A．電網頻率下降
B．電網頻率上升
C．電網頻率振蕩
D．電網電壓下降
A．維持調速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻
B．保持電網電壓的頻率恒定
C．接到解列指令，自動進行負荷轉移
D．根據目前網上負荷大小自動調整發(fā)電機臺數(shù)
A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．一定導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
最新試題
有關船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
船舶電力體系大多采取（）供配電方法。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網由三個層次組成，下列選項中，哪一個是不正確的（）。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
船舶電站單機容量的（）要知足可能的最大負載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為（）。
具有軸帶發(fā)電機的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運行。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調整補償方案的是（）。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應處于（）狀態(tài)；相當于（）負載。
軸帶發(fā)電機的轉子軸與主機軸之間（）。