A．有功負(fù)載分配不再均勻
B．機(jī)組間功率震蕩
C．有功負(fù)載分配仍保持均勻
D．導(dǎo)致一臺發(fā)電機(jī)逆功跳閘
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A．均為無差特性，是最為理想的
B．一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運(yùn)行
C．均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行
A．并聯(lián)后，不能進(jìn)行有功負(fù)載轉(zhuǎn)移
B．并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
C．并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
D．并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，將導(dǎo)致頻率的變動
A．發(fā)電機(jī)的勵磁
B．均壓線
C．原動機(jī)的油門
D．調(diào)壓器
A．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵磁電流
A．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵磁電流
最新試題
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個是不正確的（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對數(shù)一般是（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時向電網(wǎng)輸送（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。