A、所有民用航空器
B、所有民用航空器發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件
C、所有軍用航空器
D、所有地面飛行模擬機(jī)整機(jī)(不包括零件和部件)
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A、日內(nèi)瓦會(huì)議
B、西雅圖會(huì)議
C、坎昆會(huì)議
D、新加坡會(huì)議
A、經(jīng)濟(jì)全球化
B、可持續(xù)發(fā)展
C、貿(mào)易自由化
D、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)
A、《馬拉喀什建立世貿(mào)組織協(xié)定》
B、《中華人民共和國(guó)加入議定書(shū)》及其附件
C、《中華人民共和國(guó)加入的決定》
D、《中國(guó)加入工作組報(bào)告書(shū)》
A、1988
B、1987
C、1986
D、1985
A、正當(dāng)保護(hù)貿(mào)易
B、非關(guān)稅保護(hù)貿(mào)易
C、超保護(hù)貿(mào)易
最新試題
貿(mào)易自由化的本質(zhì)是:國(guó)際分工—資源配置—利益重組。
關(guān)稅減讓談判時(shí)談判各方所應(yīng)遵守的原則為非歧視原則。
對(duì)具有嚴(yán)重?fù)p害的商品或具有嚴(yán)重?fù)p害威脅的商品并不需要詳細(xì)界定,我們應(yīng)該全部嚴(yán)厲抵制進(jìn)口。
公平貿(mào)易原則為WTO基本原則之一。
WTO的職能只有組織談判并管理談判中達(dá)成的各項(xiàng)協(xié)議。
WTO宗旨的實(shí)現(xiàn)途徑為發(fā)揮自身職能和貫徹基本原則。
磋商程序的性質(zhì)是指通過(guò)磋商解決爭(zhēng)端是WTO成員解決貿(mào)易爭(zhēng)端的主要辦法和法定的必經(jīng)程序。它是兩個(gè)或兩個(gè)以上成員為使問(wèn)題得到或達(dá)成諒解進(jìn)行國(guó)際交涉的一種方式。
WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制的法律基礎(chǔ)是《1994年GATT》第22、23條和《關(guān)于爭(zhēng)端解決規(guī)則與程序的諒解》。
Trips協(xié)議的內(nèi)容涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)各個(gè)領(lǐng)域。
服務(wù)貿(mào)易的國(guó)民待遇是附加承諾。