A.采用多式聯(lián)運(yùn)方式
B.采用航空運(yùn)輸方式
C.貨物構(gòu)成整車貨或整集裝箱貨
D.裝貨在賣方所在地
E.裝貨在承運(yùn)人所在地
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A.EXW
B.FAS
C.FOB
D.FCA
E.CFR
A.在規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)把貨物交給承運(yùn)人
B.辦理出口手續(xù)
C.自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同
D.辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)
E.提供交貨憑證
A.交貨地點(diǎn)
B.運(yùn)輸方式
C.風(fēng)險(xiǎn)劃分界限
D.賣方承擔(dān)責(zé)任義務(wù)
E.出口手續(xù)問題
A.裝運(yùn)港至目的地有關(guān)運(yùn)費(fèi)
B.保險(xiǎn)費(fèi)用
C.裝貨費(fèi)
D.卸貨費(fèi)用
E.進(jìn)口稅捐
A.海運(yùn)
B.管道運(yùn)輸
C.內(nèi)河運(yùn)輸
D.滾裝船運(yùn)輸
E.集裝箱運(yùn)輸
最新試題
WTO各成員對(duì)關(guān)稅減讓水平的測(cè)算主要有（）。
豐裕的資源對(duì)一些國家的經(jīng)濟(jì)增長并不是充分的有利條件，反而是一種限制，這一概念被稱為“（）”。
集體行動(dòng)理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少，而在于利益集團(tuán)的集體行動(dòng)是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實(shí)施的合理性？（）
技術(shù)變動(dòng)的原因有（）
哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是：出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格，再乘以出口數(shù)量，該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動(dòng)？（）
在機(jī)會(huì)成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為（）。
經(jīng)濟(jì)增長對(duì)國際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在（）
在國際貿(mào)易研究中，一般均衡分析所用的主要工具是（）。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下，當(dāng)經(jīng)濟(jì)具有市場(chǎng)不完善或者說是市場(chǎng)失靈時(shí)可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形？（）
尋租活動(dòng)在貿(mào)易領(lǐng)域中的典型表現(xiàn)有（）