當?shù)踯嚍橹屑壒ぷ髦茣r，作用在每個車輪處的橫向水平荷載標準值最接近于（）kN。

《高規(guī)》6．2．5條規(guī)定，框架梁端部截面組合的剪力設計值式中，Mb1、Mbr分別為梁左、右端逆時針或順時針方向截面組合的彎矩設計值。當抗震等級為一級且梁兩端彎矩均為負彎矩時，絕對值較小一端的彎矩應取為零。我的問題是：（1）這里的"負彎矩"如何理解？（2）計算Mb1、Mbr時已經(jīng)考慮了地震組合，即已有重力荷載代表值的效應在內了，為什么還要再加上vGb？（3）作用效應組合有許多種，公式中的Mb1、Mbr是不是要求為同一個組合？

2010版《抗規(guī)》第3．9．3條中所說的可用于箍筋的"HPB300級熱軋鋼筋"是怎樣的一種鋼筋？

單向板上在（b×l）面積上的等效均布荷載q最接近于（）kN/m2。

結構的總豎向地震作用標準值FEvk最接近于（）kN。

第8層的豎向地震作用標準值Fvgk最接近于（）kN。

建筑設計中多處需要控制層間剛度的比值，能否總結一下？

梁端截面根據(jù)實配鋼筋（計入受壓筋）和材料強度標準值確定的Mbua，要不要考慮γRE？

《高規(guī)》中涉及的內力調整很多，能否總結一下？

采用《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009-2012）第3.2.4條的簡化規(guī)則，計算在四種荷載下柱腳A處的最大彎矩設計值MA應為（）kN·m。