一客車停車庫的樓面結(jié)構(gòu)平面如下圖所示，該結(jié)構(gòu)采用單向板及主次梁結(jié)構(gòu)，次梁的間距為4m，主梁（框架梁）的間距沿縱向為9m，沿橫向為8m。次梁將樓面永久荷載及樓面活荷載以集中荷載傳遞給主梁見下圖，當(dāng)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）規(guī)定考慮樓面活荷載折減系數(shù)時，則可算得次梁傳給主梁的活荷載集中荷載標(biāo)準值Pqk＝（）kN。
A.144
B.120
C.90
D.86.4
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A.16159.1
B.13735.2
C.12349.5
D.10537
下圖所示為一個8層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的平面圖。該建筑抗震烈度為8度，屬于二級抗震等級。下列結(jié)構(gòu)動力分析方法中，正確的是（）。
A.只要作橫向的平動振型抗震驗算，因為縱向（y向）的抗側(cè)剛度較弱
B.只要作橫向的抗震驗算和縱向的抗震驗算
C.除作x、y向的平動振型的抗震驗算外，還要作扭轉(zhuǎn)振型的耦聯(lián)計算
D.該結(jié)構(gòu)屬于簡單的純框架，層數(shù)也不高，用基底剪力法計算其橫向的水平地震力，并按各榀框架的抗側(cè)剛度進行分配
A.μN=0.621＜0.80，符合規(guī)程要求
B.μN=0.644＜0.75，符合規(guī)程要求
C.μN=0.657＜0.80，符合規(guī)程要求
D.μN=0.657＜0.85，符合規(guī)程要求
A.0.08
B.0.07
C.0.06
D.0.05
某建造于大城市市區(qū)的28層公寓，采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)體系。平面為矩形，共6個開間，橫向剪力墻間距為8.1m，其中間的剪力墻的計算簡圖如下圖所示。在風(fēng)荷載（標(biāo)準值）作用下，試采用近似分析方法（將兩個墻肢視為一拉一壓，且其合力作用在墻肢的中心線上），估算每根連梁的平均支座彎矩設(shè)計值Mb最接近于（）kN·m。橫向剪力墻的計算受力簡圖
A.±114
B.±126
C.±160
D.±176
最新試題
由屋頂均布活荷載標(biāo)準值產(chǎn)生的彎矩標(biāo)準值MDgk30kN·m，則D點的彎矩設(shè)計值MD最接近于（）kN·m。
當(dāng)?shù)踯嚍橹屑壒ぷ髦茣r，作用在每個車輪處的橫向水平荷載標(biāo)準值最接近于（）kN。
由已算得多遇地震作用下的第8層彈性層間位移，現(xiàn)已知第8層的樓層屈服強度系數(shù)ξy=0.4（樓層屈服強度系數(shù)為按構(gòu)件實際配筋和材料強度標(biāo)準值計算的樓層受剪承載力和按罕遇地震作用標(biāo)準值計算的彈性地震剪力的比值）。由此可算得該框架結(jié)構(gòu)在第8層的彈塑性層間位移角θp，8=（）。
采用《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）第3.2.4條的簡化規(guī)則，計算在四種荷載下柱腳A處的最大彎矩設(shè)計值MA應(yīng)為（）kN·m。
梁端截面根據(jù)實配鋼筋（計入受壓筋）和材料強度標(biāo)準值確定的Mbua，要不要考慮γRE？
當(dāng)估算主體結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載效應(yīng)時，方案a與方案b的風(fēng)荷載標(biāo)準值（kN/m2）之比，最接近于（）。提示：按《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ3-2010）解題。
2010版《抗規(guī)》表3．4．2中判別豎向不規(guī)則時用到樓層側(cè)向剛度，那么，樓層側(cè)向剛度如何計算？
框架梁柱節(jié)點核心區(qū)抗震驗算，應(yīng)注意哪些問題？
若該建筑物位于一高度為45m的山坡頂部，如下圖所示，建筑屋面D處的風(fēng)壓高度變化系數(shù)μz最接近于（）。
2010版《抗規(guī)》第343頁6．4．14條的條文說明中，對的解釋是"地上一層柱下端與梁端受彎承載力不同方向?qū)嵟涞恼孛婵拐鹗軓澇休d力所對應(yīng)彎矩值"，"不同方向"是否應(yīng)為"同一方向"？