IMO規(guī)定，在計算木材甲板貨船穩(wěn)性時應考慮如下因素（）。
（1）計算GZ時，可計入木材甲板貨入水體積75%的浮力；
（2）整個航次中油水消耗存在自由液面；
（3）甲板木材吸水10%；
（4）木材甲板貨表面結冰；
（5）木材下沉2%；
（6）木材甲板貨風干影響。
A.（2）（3）（4）
B.（1）（2）（4）（5）（6）
C.（1）（3）（4）（5）（6）
D.（1）（2）（3）（4）
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A.木材甲板貨因結冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板貨因吸水增加的重量
D.以上都是
A.不小于3%
B.不大于3%
C.不小于5%
D.不大于5%
A.GM0>0.115m
B.GM0>0.130m，且開航時不小于0.115m
C.GM0>0.120m
D.GM0>0.10m，且開航時不小于0.110m
由于（），往往使得穩(wěn)性過小而不能保證船舶安全。
①船舶重心提高；
②受風面積增大；
③雙層底高；
④海況條件的影響。
A.①②④
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.75%
B.50%
C.15%
D.10%
最新試題
馬口鐵、鋼錠、散裝鐵屑和槽鋼分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③鑄錠類④其他鋼材類⑤絲卷類
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。
船舶型線圖中（）上一點表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項指標要求時，遇（）情況時其穩(wěn)性指標將不會發(fā)生惡化。
《船舶破損控制手冊》內無（）內容。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項指標要求時，當遇（）的情況時其穩(wěn)性指標將會明顯惡化，嚴重時會引起船舶傾覆。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經核算存在分離力，則在規(guī)范設定的惡劣海況下將會發(fā)生（）。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船可以承載（）。
進水艙未被灌滿，但艙內外水不相聯(lián)通（）。
限界線是指（）。