A.使穩(wěn)索與吊桿的水平投影夾角為90°
B.將固結(jié)點(diǎn)提高
C.將固結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)移
D.固結(jié)點(diǎn)盡量靠近貨艙口
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雙吊桿作業(yè)時(shí)出現(xiàn)的"八字關(guān)"是指（）。
Ⅰ兩根吊桿同時(shí)伸出各自的舷外成八字形，使吊貨索受力大于貨物重力；
Ⅱ兩根吊桿同時(shí)伸出同一舷的舷外成八字形，使吊貨索受力大于貨物重力；
Ⅲ兩根吊桿同時(shí)伸出各自的舷外成八字形，使吊貨索受力小于貨物重力；
Ⅳ兩根吊桿同時(shí)伸出同一舷的舷外成八字形，使吊貨索受力小于貨物重力。
A.Ⅰ對
B.Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅲ對
D.Ⅳ對
A.雙向穿引法
B.同向、反向穿引法
C.無端穿引法
D.向外穿引法
A.增大穩(wěn)索與吊桿在水平面內(nèi)的夾角
B.減小穩(wěn)索與吊桿在水平面內(nèi)的夾角
C.舷內(nèi)吊桿的仰角應(yīng)不小于75度
D.舷內(nèi)吊桿與船中線的水平投影夾角最好45度左右
雙桿作業(yè)時(shí)，兩根吊貨索的夾角大于120度，會使（）。
Ⅰ穩(wěn)索的受力急劇增大；
Ⅱ頂攀的張力急劇增大；
Ⅲ吊貨索的水平分力急劇增大；
Ⅳ調(diào)整穩(wěn)索受力加大。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.小角度，向后
B.大角度，向前
C.90度，向后
D.90度，向前
最新試題
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進(jìn)行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在（其中ds為船舶夏季滿載吃水，D為船舶型深）（）。
馬口鐵、鋼錠、散裝鐵屑和槽鋼分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③鑄錠類④其他鋼材類⑤絲卷類
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力（）。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船裝載時(shí)應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。