A.水密艙壁
B.制蕩艙壁
C.縱桁
D.縱骨
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船首結(jié)構(gòu)組成部分中的船底加強(qiáng)措施有（）。
Ⅰ設(shè)置實(shí)肋板和旁桁材；
Ⅱ加厚船底板；
Ⅲ船底縱骨剖面模數(shù)應(yīng)比船中部小10%。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
鋼板首柱的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ制造方便，修理容易；
Ⅱ重量輕，成本低；
Ⅲ碰撞時(shí)僅局部變形；
Ⅳ剛性大，韌性差。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.橫向的制蕩艙壁；強(qiáng)肋骨
B.縱向的制蕩艙壁；強(qiáng)肋骨
C.縱桁；縱骨
D.橫向的水密艙壁；強(qiáng)肋骨
下列屬于首部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是（）。
Ⅰ多采用縱骨架式；
Ⅱ肋骨間距小；
Ⅲ構(gòu)件尺寸大；
Ⅳ設(shè)有許多空間骨架。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.船底結(jié)構(gòu)
B.甲板結(jié)構(gòu)
C.艙壁結(jié)構(gòu)
D.首尾結(jié)構(gòu)
最新試題
船舶型線圖中（）上一點(diǎn)表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，《滾裝船舶車輛安全裝載記錄》是（）提交，內(nèi)容包括（）。
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長(zhǎng)25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進(jìn)水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對(duì)應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少？（）
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3，則該艙的滲透率估計(jì)是（）。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
面積滲透率是指（）。
國(guó)內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項(xiàng)指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
面積滲透率常被用于（）。