A.即時供應(yīng)商的供應(yīng)商
B.即時客戶的客戶
C.供應(yīng)商
D.客戶
E.最終客戶
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A.產(chǎn)品流
B.服務(wù)流
C.資金流
D.信息流
E.技術(shù)
A.直接的供應(yīng)鏈
B.擴展的供應(yīng)鏈
C.最終的供應(yīng)鏈
D.復(fù)雜的供應(yīng)鏈
E.間接的供應(yīng)鏈
A.供應(yīng)商
B.政府
C.分銷商
D.零售商
E.最終用戶
A.系統(tǒng)化
B.集成化
C.敏捷化
D.高級化
E.智能化
A.沒有說明需求計劃的可能性
B.沒有把執(zhí)行需求計劃中出現(xiàn)的問題反映出來
C.沒有平衡需求與供應(yīng)
D.沒有驗證供應(yīng)是否滿足需求
E.實現(xiàn)了物料信息的集成
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最新試題
運輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
國內(nèi)尚未有一部關(guān)于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)。
任何對貨物或運輸工具的監(jiān)管,都會影響物流的實現(xiàn)并影響物流的速度和效率。
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟的手段向客戶提供滿足要求的質(zhì)量服務(wù)”。
中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
物流標準化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。
集裝箱是物流標準化的基點。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。