A.提高供應(yīng)保證程度
B.完善了整個物流系統(tǒng)
C.通過集中庫存,可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存
D.簡化手續(xù)、方便用戶
E.提高了末端物流的經(jīng)濟效益
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A.商流、物流相分離的配送模式
B.共同配送模式
C.集團配送模式
D.商流、物流一體化的配送模式
E.銷售配送模式
A.單品種大批量配送
B.多品種大批量配送
C.多品種小批量配送
D.配套型配送
E.單品種小批量配送
A.綜合配送
B.配送中心配送
C.倉庫配送
D.廠礦企業(yè)配送
E.商業(yè)門店配送
A.處于末端運輸和短距離運輸
B.送貨中面對的客戶較少
C.運輸?shù)拇螖?shù)比較多
D.以火車和汽車為主要的運輸工具
E.常常為多方向運動
A.插蔥式
B.隨意式
C.摘取式
D.播種式
E.先進先出式
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最新試題
配送成本通常所指的計算條件有()。
配送規(guī)劃指標包括()。
作業(yè)速度越快,越有利于()
配送中心的功能是通過()完成資源的最終配置。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中,人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息,可使產(chǎn)品的最后()延至收到客戶的訂單后再進行,從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
配送中心運營成本有利于將一些不合理的配送活動從()分離出來。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距,季節(jié)品比率越大,差距就越大。其涉及的參數(shù)包括()
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計適合客戶的流通渠道,以此來減少物流環(huán)節(jié),簡化物流過程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
以下屬于車輛利用率評估指標的是()