A、以整箱搬運，極大的方便了運輸、裝船和卸港
B、由一個承運人負責(zé)全程運輸，簡化貨運手續(xù)
C、抵抗風(fēng)雨、避光、抗震，能夠最大限度的減少貨損
D、可以實現(xiàn)“門到門”運輸
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A、應(yīng)事先掌握貨物的到達日期、品種、數(shù)量
B、為使得作業(yè)流程更加機動靈活，應(yīng)在貨物到達后進行臨時的調(diào)整停車位置
C、應(yīng)配合停泊信息協(xié)調(diào)進出貨車的交通問題
D、應(yīng)盡可能準(zhǔn)確預(yù)測送貨車的到達日程
A、各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密不易保密，有些貨主不愿參與
B、規(guī)模化帶來的經(jīng)濟虧損
C、利益分配上的矛盾
D、組織協(xié)調(diào)工作難度大
A.空間效用
B.形式效用
C.時間效用
D.安全效用
A.變動成本
B.公共成本
C.聯(lián)合成本
D.固定成本
A.利潤
B.成本
C.一致性
D.速度
最新試題
以下屬于車輛利用率評估指標(biāo)的是（）
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施，很好的解決這些貨物的運送。
當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時，按客戶需求特點設(shè)置（）。
下列屬于配送績效評估指標(biāo)的是（）。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
DRP 的編制一般以周為單位，包含每一個節(jié)點和存貨單元的（）和訂貨批量等。
以下屬于集運通常采用措施的是（）。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，以下屬于其主要功能的是（）。