A.相差1級(jí)
B.同級(jí)
C.相差2級(jí)
D.不同級(jí)
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A.75%
B.60%
C.55%
D.50%
A.0.03~0.08mm
B.0.04~0.09mm
C.0.05-0.10mm
D.0.06-0.11mm
A.內(nèi)徑
B.外徑
C.寬度
D.厚度
A.1個(gè)
B.2個(gè)
C.3個(gè)
D.4個(gè)
A.0.5mm
B.0.4mm
C.0.3mm
D.0.2mm
最新試題
在鉆井作業(yè)中,柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載(總電流)受到功率限制器的限制,可防止發(fā)電機(jī)停車或斷路器跳閘等鉆井現(xiàn)場(chǎng)停電事故的發(fā)生。
柴油發(fā)電機(jī)控制柜中24V電源供電電壓低時(shí),可以造成發(fā)電機(jī)組無(wú)法起動(dòng)。
雷達(dá)液位傳感器是一種接觸式液位傳感器。
石油鉆井現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)停泵裝置多采用耐震壓力表。
大型發(fā)電機(jī)通常是通過(guò)星角形連接的變壓器接入電網(wǎng)的,因而可阻斷3次諧波。
井場(chǎng)SVG雖然無(wú)法濾除諧波,但其也不產(chǎn)生諧波,更不會(huì)放大諧波。
柴油機(jī)在常溫下起動(dòng)困難、軸承間隙大、活塞磨損屬于性能變壞的范疇。
柴油機(jī)燃燒壓力傳感器一般采用壓電陶瓷型燃燒壓力傳感器。
每一種編碼器在分辨率一定的情況下,它的最高轉(zhuǎn)速是可調(diào)的。
電噴柴油機(jī)中,ECU、ECM、EMS、MDEC都稱為電子控制模塊。