你可能感興趣的試題

多項(xiàng)選擇題
熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（）。
A.熱線（熱膜）污染
B.熱線斷路（熱膜損壞）
C.電位器不良
D.熱敏電阻不良
多項(xiàng)選擇題
采用體積流量方式測(cè)量空氣流量的傳感器類型是（）。
A.葉片式
B.卡門渦旋式
C.熱線式
單項(xiàng)選擇題
電阻型氧傳感器是（）。
A.氧化鋯式氧傳感器
B.氧化鈦式氧傳感器
C.寬帶型氧傳感器
單項(xiàng)選擇題
在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，汽油壓力應(yīng)比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力（）.
A.高
B.低
C.相同
單項(xiàng)選擇題
在通過斷火并測(cè)量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反應(yīng)特征的污染物是（）。
A.CO
B.HC
C.CO₂
單項(xiàng)選擇題
在電動(dòng)汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是（）。
A.安全閥
B.單向閥
C.燃油壓力調(diào)節(jié)器
單項(xiàng)選擇題
渦輪增壓器的旁通支路被關(guān)閉是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。
A.怠速工況
B.中速工況
C.高速工況
單項(xiàng)選擇題
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算進(jìn)氣量，同時(shí)根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進(jìn)氣量的合理值所判斷出的故障應(yīng)是（）。
A.空氣流量傳感器信號(hào)不可靠
B.節(jié)氣門位置傳感器損壞
C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞
單項(xiàng)選擇題
能輸出頻率信號(hào)的空氣流量傳感器肯定是（）。
A.葉片式
B.熱線式
C.卡門旋渦式
單項(xiàng)選擇題
下述零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（）。
A.凸輪軸
B.氣門
C.液力挺柱

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進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見故障有（）。

你可能感興趣的試題

熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（）。

采用體積流量方式測(cè)量空氣流量的傳感器類型是（）。

電阻型氧傳感器是（）。

在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，汽油壓力應(yīng)比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力（）.

在通過斷火并測(cè)量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反應(yīng)特征的污染物是（）。

在電動(dòng)汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是（）。

渦輪增壓器的旁通支路被關(guān)閉是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算進(jìn)氣量，同時(shí)根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進(jìn)氣量的合理值所判斷出的故障應(yīng)是（）。

能輸出頻率信號(hào)的空氣流量傳感器肯定是（）。

下述零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（）。

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見故障有（）。

你可能感興趣的試題

熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（）。

采用體積流量方式測(cè)量空氣流量的傳感器類型是（）。

電阻型氧傳感器是（）。

在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，汽油壓力應(yīng)比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力（）.

在通過斷火并測(cè)量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反應(yīng)特征的污染物是（）。

在電動(dòng)汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是（）。

渦輪增壓器的旁通支路被關(guān)閉是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算進(jìn)氣量，同時(shí)根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進(jìn)氣量的合理值所判斷出的故障應(yīng)是（）。

能輸出頻率信號(hào)的空氣流量傳感器肯定是（）。

下述零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（）。

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見故障有（）。

采用體積流量方式測(cè)量空氣流量的傳感器類型是（）。

電阻型氧傳感器是（）。

在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，汽油壓力應(yīng)比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力（）.

在通過斷火并測(cè)量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反應(yīng)特征的污染物是（）。

在電動(dòng)汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是（）。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算進(jìn)氣量，同時(shí)根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進(jìn)氣量的合理值所判斷出的故障應(yīng)是（）。

下述零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（）。