A.發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)串聯(lián)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪
B.發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)工作，都可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪
C.發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)交替工作，不能同時(shí)工作
D.發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作，電機(jī)僅作為輔助
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A.僅用于電機(jī)
B.電機(jī)、電控系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)
C.車(chē)輛所有需要溫度控制的部件
D.車(chē)輛底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)
A.停止充電和放電，讓電池自然冷卻
B.使用液冷系統(tǒng)或風(fēng)冷系統(tǒng)進(jìn)行散熱
C.增加電池的充放電速率以產(chǎn)生更多熱量
D.以上都是
A.高壓安全標(biāo)識(shí)用于提醒維修人員注意高壓危險(xiǎn)
B.高壓安全標(biāo)識(shí)通常使用橙色或黃色等醒目顏色
C.高壓安全標(biāo)識(shí)可以隨意更改或移除
D.高壓安全標(biāo)識(shí)上通常會(huì)標(biāo)注電壓等級(jí)和注意事項(xiàng)
A.在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)
B.在電池充電前，為了保護(hù)高壓系統(tǒng)免受大電流沖擊
C.在車(chē)輛行駛過(guò)程中，根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整
D.在電池放電時(shí)，提高放電效率
A.充電接口的不同
B.充電功率和充電時(shí)間的不同
C.充電電流的方向不同
D.充電過(guò)程中是否需要駕駛員操作
最新試題
關(guān)于新能源汽車(chē)的“遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷”功能，下列說(shuō)法正確的是（）。
新能源汽車(chē)中的“熱管理系統(tǒng)”不僅用于電池，還可能包括哪些部件的散熱或加熱（）？
關(guān)于新能源汽車(chē)的“高壓下電”流程，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
在新能源汽車(chē)的“充電模式”中，慢充和快充的主要區(qū)別在于什么（）？
在新能源汽車(chē)的“電池?zé)峁芾怼敝?，如果電池溫度過(guò)高，通常會(huì)采取什么措施來(lái)降溫（）？
關(guān)于新能源汽車(chē)的充電接口，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
在新能源汽車(chē)的“熱管理系統(tǒng)”中，為了保持電池的最佳工作溫度范圍，通常會(huì)采用什么方式（）？
新能源汽車(chē)中的“能量回收系統(tǒng)”在制動(dòng)時(shí)，如何將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能（）？
在新能源汽車(chē)的“智能化”技術(shù)中，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航等功能的核心技術(shù)是什么（）？
電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，使用快充模式相比慢充模式，其主要的缺點(diǎn)是（）。