A.大量生產(chǎn)成為生產(chǎn)主流
B.單件小批量生產(chǎn)成為主流
C.生產(chǎn)運作管理范圍擴大
D.生出運作競爭范圍擴大
E.生產(chǎn)運作管理重要性降低
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A.硬件技術(shù)
B.產(chǎn)品技術(shù)
C.軟件技術(shù)
D.生產(chǎn)運作技術(shù)
E.管理技術(shù)
A.訂購費
B.缺貨損失
C.運輸費
D.企業(yè)管理費
A.固定資產(chǎn)數(shù)量
B.企業(yè)職工數(shù)量
C.生產(chǎn)工人數(shù)量
D.固定資產(chǎn)的工作時間
E.管理與技術(shù)水平
A.汽車制造業(yè)
B.咨詢業(yè)
C.零售業(yè)
D.批發(fā)商
E.電子產(chǎn)品加工業(yè)
A.活動的最早開始時間
B.活動的作業(yè)時間
C.活動的最大可能時間
D.最遲結(jié)束時間
最新試題
轉(zhuǎn)趟運輸是指在各個快件處理中心之間運行的運輸方式。
從創(chuàng)造社會財富的角度看,下列屬于生產(chǎn)的勞動有()。
有哪些影響企業(yè)生產(chǎn)單元構(gòu)成的主要因素?
生產(chǎn)運作總體策略包含哪些內(nèi)容?
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標、項目和產(chǎn)品。
在一級快件處理中心之間運行的快件運輸方式稱為一級干線運輸。
時間研究的局限性是什么?
快遞生產(chǎn)勞動對象是快遞員。
快件發(fā)運計劃是快件總包的運輸作業(yè)計劃,包括快件總包的發(fā)運時間、路由、車次(航班)、運量、??拷唤诱军c以及到開時間等,一旦制定了快件發(fā)運計劃就不能更改,必須嚴格執(zhí)行。
選址決策不是每個企業(yè)的常態(tài)性工作,但它是企業(yè)戰(zhàn)略計劃流程中一個不可分割的部分。