A、紅色指示燈;
B、紅色閃光燈;
C、綠色指示燈;
D、綠色閃光燈。
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A.高壓斷路器;
B.互感器;
C.負(fù)荷開關(guān);
D.電流表。
A、60%
B、70%
C、80%
D、90%
A、冷卻
B、滅弧
C、絕緣
D、絕緣和滅弧
A、3
B、1
C、3
D、1/3
A、電壓有效值
B、電壓最大值
C、電壓平均值
D、0
最新試題
對我國測風(fēng)歷史演變說明正確的有()
氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
電動變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大;但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計成可控制的葉尖擾流器。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時可采用的方法有()
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
如果將機(jī)組實際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗需要進(jìn)行的檢查有()
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時,使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。