A、零機(jī)器調(diào)整時間
B、零人工
C、零缺陷
D、零設(shè)備故障
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A、直接與間接采購成本
B、人工成本
C、產(chǎn)品成本
D、運(yùn)輸成本
A、按供應(yīng)天數(shù)的5%~15估算
B、按供應(yīng)天數(shù)的20%~35估算
C、按供應(yīng)天數(shù)的15%~20估算
D、按供應(yīng)天數(shù)的20%~25估算
A、訂貨成本
B、采購成本
C、物料成本
D、差旅成本
A、項數(shù)為偶數(shù),則屬于中間位置上的數(shù)為中位數(shù)。
B、項數(shù)為偶數(shù),則屬于中間位置上的幾何平均數(shù)為中位數(shù)。
C、項數(shù)為奇數(shù),則屬于中間位置兩側(cè)數(shù)的平均數(shù)為中位數(shù)。
D、如果所掌握的數(shù)據(jù)是分布數(shù)列,中位數(shù)的確定則應(yīng)借助于累計次數(shù)表。
A、transportpackage
B、transportpacking
C、transportationpackage
D、transportationpacking
最新試題
托盤化運(yùn)輸?shù)娜秉c包括()
下列關(guān)于快速貨運(yùn)系統(tǒng)的概述正確的是()
關(guān)于托盤化運(yùn)輸?shù)恼f法,正確的是()
CFR術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限是()
物資保管質(zhì)量的三化是指()
以下關(guān)于國際貨運(yùn)代理的敘述正確的是()
()將是EDI使用者所遵循的唯一國際標(biāo)準(zhǔn)。
適合采用快速貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳镉校ǎ?/p>
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
“庫存”的英語單詞是()