A.河海聯(lián)運的運輸合同只有一份,運費標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
B.路橋運輸即海鐵聯(lián)運
C.河海聯(lián)運的承運人即運輸合同簽發(fā)人
D.海公聯(lián)運是目前國際多式聯(lián)運中最普遍的方式
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A.班輪運輸貨物運送的航速快捷
B.適合大批貨物運輸
C.能滿足各種貨物對運輸?shù)囊?br/>D.班輪運輸?shù)闹饕獑巫C中包括訂艙單
A.前者適用于海上運輸方式和內(nèi)河運輸方式,后者適用于所有運輸方式
B.風(fēng)險劃分的界限不同,前者以貨物在裝運港越過船舷為界,后者以貨交承運人為界
C.前者必須使用信用證結(jié)算貨款,后者則可以使用任何結(jié)算方式結(jié)算貨款
D.買賣雙方所承擔(dān)的運輸、保險責(zé)任不同
A.買方支付保險費
B.賣方交付貨物后,風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方
C.訂立保險合同的要求與CIF術(shù)語相同
D.賣方承擔(dān)貨物運送至指定目的地的運費
A.不都是象征性交貨
B.均由出口方負(fù)責(zé)出口報關(guān),進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)
C.相應(yīng)的買賣合同為裝運合同
D.CPT和CIP由賣方辦理運輸
A.空運
B.海運
C.公路運輸
D.任何形式運輸
最新試題
以下關(guān)于航空貨運市場方式不正確的是()
CFR術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限是()
揀貨作業(yè)時間的主要構(gòu)成包括()
CRM認(rèn)為企業(yè)管理最重要的指標(biāo)應(yīng)從“成本”和“利潤”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魸M意度”。
對于航空貨運組織的經(jīng)營方式正確的有()
關(guān)于托盤運輸?shù)恼f法,不正確的是()
以下關(guān)于裝運港交貨術(shù)語的描述不正確的是()
同零擔(dān)快運系統(tǒng)的運行模式相比,整車運輸系統(tǒng)()
下列說明裝運港船上交貨的三個常用貿(mào)易術(shù)語(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運人交貨的三個常用貿(mào)易術(shù)語(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()
()將是EDI使用者所遵循的唯一國際標(biāo)準(zhǔn)。