A、驅(qū)動(dòng)電機(jī)
B、制冷壓縮機(jī)
C、空氣干燥器
D、壓力控制器
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、吸氣、壓縮、冷卻
B、吸氣、壓縮、排氣
C、壓縮、冷卻、排氣
D、吸氣、冷卻、排氣
A、腳踏泵
B、輔助升起壓縮機(jī)
C、壓縮機(jī)
D、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
A、主風(fēng)缸
B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
C、門控風(fēng)缸
D、均衡風(fēng)缸
A、再生風(fēng)缸
B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
C、主風(fēng)缸
D、空氣彈簧氣缸
A、空氣壓縮機(jī)組
B、制動(dòng)控制單元BCU
C、空氣干燥器
D、主風(fēng)缸
最新試題
制動(dòng)的源動(dòng)力主要有（）。
制動(dòng)倍率專指基礎(chǔ)制動(dòng)裝置從制動(dòng)缸出力到閘瓦壓力之間的放大倍數(shù)。
列車是在各種控制命令下由（）兩個(gè)主要系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車速度、距離等運(yùn)動(dòng)控制。
進(jìn)站停車制動(dòng)距離的控制通常和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
在動(dòng)車組上，司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)車的制動(dòng)指令在正常情況下的傳輸由列車信息控制網(wǎng)絡(luò)完成，設(shè)備故障時(shí)，則不能傳輸。
Knorr制動(dòng)機(jī)當(dāng)壓力空氣從制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)控制單元后，分成三路，分別進(jìn)入（）。
EP2002電空控制系統(tǒng)與其他制動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于整個(gè)EP2002電空控制系統(tǒng)是由三個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)控制的、由計(jì)算機(jī)與閥集成的獨(dú)立模塊構(gòu)成的。
在所用的控制指令中，安全設(shè)備發(fā)出的制動(dòng)指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的。
SD型制動(dòng)為（）制動(dòng)機(jī)。
制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向相反的外力，是橫向力。