A、資源地區(qū)分布不均衡,自然生產(chǎn)力布局和資源產(chǎn)地的分離
B、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同化
C、社會物質(zhì)極大豐富
D、生產(chǎn)力布局和資源消費(fèi)群體的空間分離
E、地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異
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A、流量
B、流程
C、流向
D、運(yùn)價
E、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)
A、需求方
B、供給方
C、中介方
D、市場方
E、政府方
A、控制圖表法
B、進(jìn)度控制法
C、指數(shù)平滑法
D、現(xiàn)場控制法
E、責(zé)任價格控制法
A、需要能力的平衡
B、經(jīng)營活動各環(huán)節(jié)的平衡
C、產(chǎn)量、收入、成本、利潤之間的平衡
D、生產(chǎn)、效率和職工工資福利的平衡
A、調(diào)查研究
B、評估
C、確定經(jīng)營目標(biāo)
D、綜合平衡
E、制訂計(jì)劃
最新試題
論述影響運(yùn)輸合理性的因素。
同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送,而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸,稱之為()。
鐵路運(yùn)費(fèi)按適用范圍劃分可分為()。
提高實(shí)載率的意義在于()。
簡述按碼頭橫斷面形式分類的港內(nèi)碼頭布置方式。
論述鐵路貨運(yùn)的發(fā)運(yùn)形式。
編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃的原則是()。
"捷運(yùn)"運(yùn)輸公司要將一批電器從杭州運(yùn)往上海,全程265公里,電器重量為23400公斤,用標(biāo)重40噸棚車以整車運(yùn)輸,由鐵路整車貨物運(yùn)價率表得知其運(yùn)價率為29.50元/噸。請計(jì)算運(yùn)輸這批電器的運(yùn)費(fèi)。
按保險實(shí)施的形式劃分,可將運(yùn)輸保險分為()。
簡述公路運(yùn)價的種類。