A、車間存貨量
B、物料的存量與流量
C、平面布置
D、物料移動路線
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A、控制軟件的集成
B、所有控制軟件的形成基礎
C、MRP的先導
D、人工管理的極限
A、消除或最大限度降低庫存
B、將工序間的時間間隔最小
C、A和B
D、計劃執(zhí)行的時間差最小
A、將生產(chǎn)計劃逆流程執(zhí)行
B、前后工序間的時間差最小
C、后工序指揮前工序
D、工序間作業(yè)時間均衡分配
A、存貨量
B、移動時間
C、消耗量
D、B和C
A、平行
B、直線
C、順序
D、平行順序
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最新試題
在物流過程中,倉儲環(huán)節(jié)一般通過()等方式來降低物流總成本。
在需要的時間內(nèi),所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量,按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場,或在指定的地點能提取貨物,是準時制生產(chǎn)原則中的()準時原則。
數(shù)量分析時最基本的繪圖分析工具是()分析。
“迎季進貨,季中補充,季末銷光”的原則針對()的商品。
地理上相對()的零售戶由一輛送貨車進行送貨。
合理的期量標準為編制()提供了科學的依據(jù),從而提高了計劃的編制質(zhì)量,使它真正起到指導生產(chǎn)的作用。
在品項數(shù)量(IQ)分析中,若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項依出貨量分為ABC(大、中、?。┤悾a(chǎn)生對照組合后進行交叉分析,則將其物流特性分成()
在CVA管理法中,()的物資,缺貨都是被允許的,只是程度不同。
運用ABC進行庫存商品分類時,需要分別計算()
以下不屬于MRP目標的是()