動車組在CTCS-3完全模式運(yùn)行，每經(jīng)過一個(gè)RBC切換點(diǎn)，發(fā)生無線超時(shí)，RBC連接不上，此時(shí)動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運(yùn)行，到下一個(gè)切換點(diǎn)再嘗試連接RBC。

動車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無法立即修復(fù)，應(yīng)立即報(bào)告（）。

新出廠和調(diào)撥動車組的列控車載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗(yàn)收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應(yīng)隨動車組進(jìn)行技術(shù)設(shè)備履歷的交接。

車載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。

列控車載設(shè)備出入庫檢測應(yīng)填寫出入庫檢查記錄。

動車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時(shí)，列控車載設(shè)備須按運(yùn)用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。

ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時(shí)需要移動、運(yùn)行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。

300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時(shí)，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。

DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。

300S列控車載設(shè)備，當(dāng)動車組運(yùn)行途中，DMI顯示的速度值與實(shí)際值偏差過大，則處理措施有：（）。