A.貨物裝卸
B.貨物存儲(chǔ)
C.制定港口發(fā)展綱要
D.理貨業(yè)務(wù)
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A.組織貨物裝卸工作
B.為港口發(fā)展建立法律框架和指導(dǎo)
C.提供港口公共基礎(chǔ)設(shè)施
D.管理和出租自有土地
A.海上運(yùn)輸代理
B.國(guó)際陸路運(yùn)輸代理
C.航空運(yùn)輸代理
D.無(wú)船承運(yùn)人
A.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理
B.貨物報(bào)檢報(bào)關(guān)代理
C.轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理
D.集裝箱代理
A.我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快
B.我國(guó)港口物流國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度高
C.臨港產(chǎn)業(yè)積聚
D.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效
A.泊位數(shù)量和進(jìn)出港船舶數(shù)量相平衡
B.港口吞吐任務(wù)和港口通過能力相平衡
C.港口通過能力與船舶運(yùn)力相平衡
D.港口貨物的集疏運(yùn)與港口的車、船換裝能力相平衡
最新試題
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。
對(duì)航行國(guó)際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒有增強(qiáng)。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來(lái)說(shuō)，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來(lái)說(shuō)，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。