A、由船長和大副共同制訂
B、由船長批準(zhǔn)并檢查訓(xùn)練情況
C、大副負責(zé)記載實際訓(xùn)練的完成情況
D、當(dāng)選定機艙為訓(xùn)練地點時，應(yīng)與輪機長商量
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A、駕駛臺
B、第一貨艙的后甲板
C、首樓
D、碼頭上
A、火災(zāi)的位置和現(xiàn)場情況以及消防總管的壓力
B、滅火情況及火災(zāi)的結(jié)果
C、無法解釋的其他情況
D、以上均對
A、駕駛臺是指揮中心
B、船長是總指揮
C、訓(xùn)練計劃由大副單獨制訂
D、實際訓(xùn)練計劃的完成情況由船長記載
A、失火點附近
B、根據(jù)實際情況來決定指揮中心場所
C、駕駛臺
D、失火現(xiàn)場
A、不必向駕駛臺報告，自己決定處置方法
B、向駕駛臺報告，聽船長指揮
C、等自己探明后，再向駕駛臺報告
D、以上均可
最新試題
二氧化碳滅火劑有一定的滲透力，但難以撲滅一些纖維物質(zhì)內(nèi)部的隱燃火，因此在撲滅此類物質(zhì)時應(yīng)防止復(fù)燃。
發(fā)現(xiàn)失火的船員在離開現(xiàn)場去報告前，應(yīng)關(guān)閉所有的房間、艙口、風(fēng)機、擋火和孔道。
滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計劃考慮的因素之一。
高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)的泡沫儲存量必須足于產(chǎn)生5倍被保護處所容積的泡沫。
“封堵火勢”的原理是通過封閉通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒熄。
某輪航行第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火，首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是（）。
所有固體的燃燒，首先是熔融、蒸發(fā)或分解、析出可燃氣體或蒸汽，然后與空氣混合而燃燒。
船舶油漆間照明燈具罩破損。從消防管理方面看，應(yīng)如何處置（）。
船舶發(fā)生火災(zāi)，若火勢較大，為避免煙霧或毒氣危及人員生命，直接撲滅時應(yīng)打開所有通風(fēng)。
起火點多、火勢迅猛、不易控制，在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。