A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)
C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)
D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)
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A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況
B、有效功率
C、工作效率
D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
A、指示功率
B、有效功率
C、最大轉(zhuǎn)矩
D、最大功率
A、50
B、323
C、不變
D、不能計(jì)算
A.進(jìn)氣門關(guān)閉
B.進(jìn)氣門開啟
C.排氣門關(guān)
D.活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)
E.活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)
最新試題
為了保證缸體與缸蓋間的密封,汽缸墊不能讓油液在缸體與缸蓋間流通。
國(guó)產(chǎn)X4105柴油機(jī)氣缸排列形式為X型。
下列關(guān)于車身的說法,錯(cuò)誤的是()
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)技術(shù)參數(shù)的敘述,正確的是()
功率由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(),由轉(zhuǎn)向軸()的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。
關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)描述錯(cuò)誤的是()。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱奧托發(fā)動(dòng)機(jī),是由德國(guó)發(fā)明家奧托發(fā)明的。
乘用車使用最普遍的輪胎類型是()
關(guān)于汽車總線連接(多路傳輸)的優(yōu)點(diǎn),描述錯(cuò)誤的是()
下列關(guān)于車身的說法,正確的是()