A.運(yùn)輸途中可能遭遇的海上風(fēng)險(xiǎn)
B.從我國到A國的運(yùn)輸距離
C.從我國到A國是否需轉(zhuǎn)船及可能發(fā)生的費(fèi)用
D.國際航運(yùn)市場價(jià)格變動的趨勢
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A.可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)
B.可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)
C.可以減少賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任
D.可以提早交單結(jié)匯,提高資金的周轉(zhuǎn)率
A.FOB Under Tackle
B.FOB Stowed
C.FOB Trimmed
D.FOBST
A.賣方辦理出口手續(xù)
B.賣方訂立運(yùn)輸契約
C.買方辦理出口手續(xù)
D.買方訂立運(yùn)輸契約
A.適用的運(yùn)輸方式不同
B.CIF為憑單交貨,DES為憑實(shí)物交貨
C.不但風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同,而且費(fèi)用劃分界限也不同
D.CIF合同屬于裝運(yùn)合同,DES合同屬于到達(dá)合同
A.FCA
B.CPT
C.CIP
D.DAF
E.DDU和DDP
最新試題
關(guān)稅壁壘措施按照征稅目的分類包括()。
價(jià)差度量法包括()。
在國際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
在機(jī)會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為()。
主權(quán)國家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系而訂立的書面協(xié)議被稱為()。
經(jīng)濟(jì)增長對國際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在()
凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()
在國際貿(mào)易研究中,局部均衡分析所用的主要工具是()。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間,尋找某一最佳點(diǎn),在這一點(diǎn),因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來的額外損失,這一最佳點(diǎn)被稱為()。