A.設(shè)施的數(shù)量、規(guī)劃與位置
B.內(nèi)部物料移動(dòng)規(guī)劃與位置
C.制定各存儲(chǔ)點(diǎn)和供貨點(diǎn)
D.運(yùn)輸路線和時(shí)間
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A.存儲(chǔ)費(fèi)率
B.庫(kù)存水平
C.控制方法
D.庫(kù)存分布
A.庫(kù)存戰(zhàn)略
B.供應(yīng)鏈戰(zhàn)略
C.運(yùn)輸戰(zhàn)略
D.設(shè)施選擇戰(zhàn)略
A.找出影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最主要影響因素
B.選出投資風(fēng)險(xiǎn)最小的方案
C.確定項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)程度和承受風(fēng)險(xiǎn)的能力
D.找出規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)的途徑
A.折舊率為零
B.凈現(xiàn)值為零
C.投資收益最高
D.現(xiàn)金流量最大
A.流動(dòng)比率
B.投資收益率
C.資產(chǎn)負(fù)債率
D.內(nèi)部收益率
最新試題
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括存儲(chǔ)空間，貨品和人員及存儲(chǔ)設(shè)備等。
下列（）屬于宏觀物流。
第三方物流組織是以（）為核心業(yè)務(wù)的組織。
關(guān)于逆向物流的特征，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
戰(zhàn)略規(guī)劃中，通常當(dāng)運(yùn)量較小時(shí)，合并的概念對(duì)制定戰(zhàn)略是最有用的。即運(yùn)輸批量越小，合并的收益就越大。
物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。
搬運(yùn)分析的評(píng)價(jià)分析方法只有成本費(fèi)用比較。
物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是依據(jù)在細(xì)分市場(chǎng)中的服務(wù)內(nèi)容與功能要求，基于物流布點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，選址與布局及運(yùn)營(yíng)管理。
協(xié)同效應(yīng)是指若干要素的有效組合、協(xié)調(diào)共同發(fā)揮作用，可以比各個(gè)因素的單獨(dú)作用產(chǎn)生更大的效果。
（）是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎(chǔ)，從問(wèn)題空間到某種表示映射的方法。