A.投資回報(bào)期
B.投資收益
C.投資風(fēng)險(xiǎn)度
D.初選階段
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A.資金的投資效率
B.社會(huì)綜合效益
C.項(xiàng)目市場(chǎng)占有率
D.項(xiàng)目技術(shù)水平
A.設(shè)施作業(yè)區(qū)域較多
B.設(shè)施作業(yè)區(qū)域從屬關(guān)系不明確
C.設(shè)施作業(yè)區(qū)域復(fù)雜
D.設(shè)施作業(yè)區(qū)域間的依存關(guān)系
A.物料滯留時(shí)間
B.物料運(yùn)行路線
C.貨物流動(dòng)規(guī)模
D.物料搬運(yùn)輔助設(shè)備
A.運(yùn)輸總費(fèi)用最小
B.運(yùn)輸總距離最短
C.運(yùn)輸總噸位最小
D.運(yùn)輸加權(quán)費(fèi)率最高
A.①②③④
B.②①④③
C.①②④③
D.③①②④
最新試題
物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)一般分為()。
企業(yè)制定現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是降低成本、提高利潤水平和改進(jìn)()。
系統(tǒng)仿真根據(jù)系統(tǒng)的特性,可以分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件系統(tǒng)仿真及()。
一般物流信息系統(tǒng)從橫向可以分為管理層、控制層和作業(yè)層三種。
垂直一體化物流以效益為管理導(dǎo)向。
戰(zhàn)略規(guī)劃中,通常當(dāng)運(yùn)量較小時(shí),合并的概念對(duì)制定戰(zhàn)略是最有用的。即運(yùn)輸批量越小,合并的收益就越大。
物流園區(qū)的產(chǎn)生原因包括()。
設(shè)備價(jià)格高,可變費(fèi)用低的是()。
下列關(guān)于物流說法正確的是()。
物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲(chǔ)存、()及信息處理與輸出。