在自行車停車設(shè)施設(shè)計方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。

在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機(jī)動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。

對于機(jī)動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。

交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。

在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。

對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。

屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。

機(jī)動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。

下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。