A.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)
B.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)
C.運輸信息管理系統(tǒng)
D.基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)
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A.運輸需求信息
B.運輸供給信息
C.投入產(chǎn)出信息
D.領(lǐng)導(dǎo)決策信息
A.管理層
B.經(jīng)營范圍
C.信息系統(tǒng)
D.生產(chǎn)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)
A.地理信息系統(tǒng)
B.數(shù)據(jù)交換技術(shù)
C.全球定位技術(shù)
D.射頻識別技術(shù)
最新試題
()對城市短途運輸適應(yīng)性極強。
地理信息系統(tǒng)(GIS)以()為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時提供多種空間的地理信息,為地理研究和地理決策提供服務(wù)。
射頻識別(RFID)俗稱電子標(biāo)簽,廣泛應(yīng)用于()。
按汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的結(jié)構(gòu)分類,管理信息一般可以分為()。
按照汽車運輸企業(yè)的()分類,管理信息一般可以分為領(lǐng)導(dǎo)決策信息、生產(chǎn)管理信息、基層作業(yè)信息管理。
根據(jù)EDI(電子數(shù)據(jù)交換)的功能,可將其分為()。
在完整的GIS物流分析軟件中,集成了()等多種模型。
()是指對于適用本系統(tǒng)的用戶信息的增加、刪除、修改和對其授權(quán)。
在道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式中,自下而上構(gòu)建模式的缺點有()。
下列能最大程度的發(fā)揮企業(yè)自有的資源優(yōu)勢的道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式是()。