A.運(yùn)輸價格一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
D.管理主體一體化
E.政策保障一體化
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B.定站包乘制
C.定線包乘制
D.循環(huán)包乘制
E.循環(huán)輪乘制
A.經(jīng)營范圍
B.車輛數(shù)量及要求
C.旅客運(yùn)輸量
D.客運(yùn)班線類型
E.客運(yùn)價格
A.公交化運(yùn)營模式
B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對接模式
C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
A.公交化運(yùn)營模式
B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對接模式
C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
A.在一個循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是不相同的
B.駕乘人員的工作強(qiáng)度是不相同的
C.存在駕乘人員之間勞逸不均的問題
D.駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境
最新試題
下列屬于城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化特點的是（）。
為改善運(yùn)輸及時性，提高服務(wù)質(zhì)量，該客運(yùn)站可采取的措施有（）。
我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括（）。
某運(yùn)輸企業(yè)的年最大運(yùn)輸生產(chǎn)能力為10000萬噸公里，當(dāng)年實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬噸公里，運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的銷售價格為0．5元／噸公里，運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位變動成本為0．3元／噸公里，年運(yùn)輸固定成本為1000萬元?，F(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項新的運(yùn)輸合同。該企業(yè)單位運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位邊際貢獻(xiàn)為（）元／噸公里。
該客運(yùn)站2012年3月的售票差錯率為（）。
主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格，稱為（）。
旅游客運(yùn)線路按照營運(yùn)方式分為（）。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性，所以我國（）。
汽車客運(yùn)站站務(wù)管理工作不包括（）。
汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有（）。