A.空車回程率高
B.對專業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較高
E.降低成本
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A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
E.管道
A.機(jī)動靈活，貨物損耗小
B.運(yùn)輸能耗高
C.運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高
D.不適宜運(yùn)輸大宗貨物
E.不適宜運(yùn)輸長距離貨物
A.物主
B.承運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理人
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人
A.需求放大效應(yīng)
B.價(jià)格波動
C.節(jié)點(diǎn)企業(yè)不穩(wěn)定
D.供需不協(xié)調(diào)
A.裝配與發(fā)運(yùn)
B.加工與裝配
C.原材料采購與零部件加工
D.設(shè)計(jì)與采購
最新試題
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
運(yùn)輸參與者包括（）。
按在企業(yè)中的關(guān)鍵程度的不同，商品庫存可分為（）。
下列不屬于庫存績效指標(biāo)中財(cái)務(wù)指標(biāo)的是（）。
多層級庫存的需求特征是：從最終客戶越往（），每一級需求的尖峰特征越（）。
企業(yè)庫存控制失敗的表現(xiàn)不包括（）。
客戶需求切人點(diǎn)（CODP）處于裝配與發(fā)運(yùn)之間，常見于（）等產(chǎn)品生產(chǎn)模式中。
延遲策略的意義在于（）。
安全庫存量的確定中，常用的服務(wù)水平不包括（）。
白營運(yùn)輸中最普遍的形式是（）。