A.微觀層次
B.主觀層次
C.宏觀層次
D.中觀層次
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A.運(yùn)輸聯(lián)系
B.運(yùn)輸規(guī)模
C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
D.運(yùn)輸市場
A.構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系
B.構(gòu)建固定運(yùn)輸體系
C.構(gòu)建協(xié)作運(yùn)輸體系
D.構(gòu)建單一運(yùn)輸體系
A.充分滿足需求
B.總體效益最優(yōu)
C.銜接便利順暢
D.可持續(xù)發(fā)展
A.可能性
B.必要性
C.綜合性
D.預(yù)見性
A.鮮活的貨物運(yùn)輸
B.流體貨物
C.高附加值、多批次、少批量貨運(yùn)
D.中長距離和短距離的城際間旅客運(yùn)輸
最新試題
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有（）兩大子系統(tǒng)。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
運(yùn)輸通道形成的前提是（）。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào)，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和（）。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是（）。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于營運(yùn)客車類型劃分以及等級(jí)評定標(biāo)準(zhǔn)，將營運(yùn)車輛分為客車和（）。
按（）不同，道路旅客運(yùn)輸可分為班車客運(yùn)、包車客運(yùn)和旅游客運(yùn)三種。
為了正確計(jì)算投資項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在對項(xiàng)目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，原則上應(yīng)該使用（）。