A.雙進(jìn)路
B.單進(jìn)路
C.部分雙進(jìn)路
D.多進(jìn)路
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.推送線(xiàn)、溜放線(xiàn)、迂回線(xiàn)
B.推送線(xiàn)、峰頂、溜放線(xiàn)
C.推送線(xiàn)、峰頂、迂回線(xiàn)
D.推送部分、峰頂、溜放部分
A.10%以下
B.10%以上
C.15%以下
D.15%以上
A.基本阻力和風(fēng)阻力
B.基本阻力和曲線(xiàn)阻力
C.基本阻力、風(fēng)阻力和曲線(xiàn)阻力
D.基本阻力、風(fēng)阻力、曲線(xiàn)阻力、道岔阻力
A.不滿(mǎn)載的P50,重47t
B.不滿(mǎn)載的P50,重34t
C.不滿(mǎn)載的C50,重47t
D.不滿(mǎn)載的C50,重34t
A.不滿(mǎn)載的P50,重47t
B.不滿(mǎn)載的P50,重34t
C.不滿(mǎn)載的C50,重47t
D.不滿(mǎn)載的C50,重34t
最新試題
高速鐵路引入既有樞紐的方式中,并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括()。
客車(chē)整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和()作業(yè)布置圖。
駝峰調(diào)速設(shè)備的功能不包括以下哪一項(xiàng)?()
車(chē)站改編能力由()和()組成。
樞紐線(xiàn)路引入方式一般有()幾種。
()是指車(chē)輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
集裝箱作業(yè)箱區(qū)主要可以分為()。
()適用于相互交叉的銜接線(xiàn)路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少,而直線(xiàn)方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房()正線(xiàn)相鄰的到發(fā)線(xiàn)()。
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線(xiàn)路相互位置分為()和()。