A.使汽車加速到一定車速的時(shí)間最短,換檔時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定,保證其覆蓋面積最小。
B.汽車在低檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低,燃油消耗量低,所以盡量使得汽車運(yùn)行在中低檔。
C.為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。
D.根據(jù)由“最小燃油消耗特性”確定的無(wú)級(jí)變速器理想變速特性,考慮道路的值,在最接近理想變速特性曲線的點(diǎn)進(jìn)行換檔。
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A.汽車在超速檔行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低,燃油經(jīng)濟(jì)性差。
B.汽車在超速檔行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高,燃油經(jīng)濟(jì)性好。
C.汽車在超速檔行駛時(shí),汽車后備功率小,所以需要設(shè)計(jì)合適的次一擋傳動(dòng)比保證汽車的動(dòng)力性需要。
D.汽車在超速檔行駛時(shí),汽車后備功率大,無(wú)需設(shè)計(jì)次一擋傳動(dòng)比保證汽車的動(dòng)力性需要。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低,燃油消耗率越高,百公里燃油消耗量就越大,傳動(dòng)比小時(shí)則相反。
B.最小傳動(dòng)比的選擇則應(yīng)使Up與Umax 相近,不可為追求單純的的動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性而降低另一方面的性能。
C.傳動(dòng)比大時(shí),后備功率越大,加速和爬坡能力越強(qiáng),燃油經(jīng)濟(jì)性越好。
D.當(dāng)主傳動(dòng)比較小時(shí),Up>Umax,汽車后備功率小,動(dòng)力性差,燃油經(jīng)濟(jì)性好。當(dāng)主傳動(dòng)比較大時(shí),則相反。
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