A.總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類(lèi)型
B.總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類(lèi)型
C.進(jìn)行定量分析的難度大
D.易于進(jìn)行定量分析
E.影響因素多
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A.運(yùn)輸需求方的總體數(shù)量
B.單個(gè)運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸需求的質(zhì)量要求
C.單個(gè)運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸需求的數(shù)量要求
D.運(yùn)輸供給者的總體數(shù)量
E.運(yùn)輸供給者的供給狀況
A.普通客票
B.加快客票
C.硬臥客票
D.經(jīng)濟(jì)客票
E.軟臥客票
A.專(zhuān)利權(quán)
B.股票
C.商標(biāo)權(quán)
D.土地使用權(quán)
A.非固定樣本抽樣調(diào)查
B.隨機(jī)抽樣調(diào)查
C.等距抽樣調(diào)查
D.非隨機(jī)抽樣調(diào)查
E.固定樣本抽樣調(diào)查
A.全車(chē)運(yùn)費(fèi)
B.押運(yùn)人員乘車(chē)費(fèi)
C.整車(chē)費(fèi)
D.卸車(chē)費(fèi)
E.雜費(fèi)
最新試題
與股票、債券等其他融資方式相比，該公司向金融機(jī)構(gòu)借款進(jìn)行融資的缺點(diǎn)有（）。
旅客列車(chē)服務(wù)考核的數(shù)量指標(biāo)包括（）。
機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用效率對(duì)運(yùn)輸成本有比較明顯的影響，其中與運(yùn)輸成本呈反方向變化的指標(biāo)有（）。
固定運(yùn)行時(shí)間超過(guò)5小時(shí)的鐵路動(dòng)車(chē)組的列車(chē)乘務(wù)人員包括（）。
在旅客列車(chē)服務(wù)考核指標(biāo)中，列車(chē)乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績(jī)屬于（）。
在鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為（）。
鐵路運(yùn)價(jià)的形式包括（）、分線運(yùn)價(jià)和地方鐵路運(yùn)價(jià)等。
關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價(jià)值的計(jì)算公式，正確的是（）。
對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性主要體現(xiàn)在（）等方面。
對(duì)該建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)，正確的判斷有（）。