A.軍用航空
B.民用航空
C.海運
D.民用交通
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.離港系統(tǒng)
B.國外民航航班座位分銷
C.貨運系統(tǒng)
D.中國民航航班座位分銷
E.BSP自動出票系統(tǒng)
AA填開一票運費到付的貨運單,聯(lián)運收入為USD1100.00,已知手續(xù)費率為5%,航程、承運人及各航段分攤結(jié)果如下:
A.各承運人都向AA開賬
B.各承運人都向DD開賬
C.各承運人都向其后續(xù)的接運人開賬
D.各承運人都采用累積式(或咬尾式)方法開賬
A.第一續(xù)程承運人
B.合作方承運人
C.原出票承運人
D.第三承運人
E.第二續(xù)程承運人
A.應(yīng)使用國際航協(xié)清算所規(guī)定的美元(USD)作為開賬貨幣
B.應(yīng)使用國際航協(xié)清算所規(guī)定的英鎊(GBP)作為開賬貨幣
C.應(yīng)使用國際航協(xié)清算所規(guī)定的歐元(EUR)作為開賬貨幣
D.即便兩家成員都選擇英鎊(GBP)或都選擇歐元(EUR),也需以美元(USD)作為開賬貨幣
E.除非兩家成員都選擇英鎊(GBP)或都選擇歐元(EUR),才分別以英鎊或歐元作為開賬貨幣
A.質(zhì)量有明確的目的性
B.質(zhì)量有其形成規(guī)律
C.質(zhì)量環(huán)是由質(zhì)量的各個階段活動的結(jié)果而產(chǎn)生的
D.航空運輸服務(wù)質(zhì)量環(huán)包括產(chǎn)品和服務(wù)開發(fā)、設(shè)計和服務(wù)提供三個過程
E.質(zhì)量環(huán)中的階段或活動是指間接參與形成質(zhì)量的那些活動
A.一級航行通告、二級航行通告和雪情通告
B.雪情通告和二級航行通告、三級航行通告
C.一級航行通告、二級航行通告和三級航行通告
D.航行安全通告、一級航行通告和雪情航行通告
A.供給與收入
B.供給與價格
C.供給與需求
D.供給與廠商數(shù)量
航空運輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經(jīng)認真分析,發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關(guān)知識分析并回答下列問題:
操作者D所出的第4種類型的差錯很可能屬于()。A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術(shù)差錯
D.管理可控差錯
A.比較小
B.比較大
C.不穩(wěn)定
D.較穩(wěn)定
AA填開一票運費到付的貨運單,聯(lián)運收入為USD1100.00,已知手續(xù)費率為5%,航程、承運人及各航段分攤結(jié)果如下:
A.USD190.00
B.USD200.00
C.USD300.00
D.USD340.00
![](https://static.ppkao.com/ppmg/img/appqrcode.png)
最新試題
如果付費方式發(fā)生變更,即付費方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
操作者D所出的第4種類型的差錯很可能屬于()。
該飛機起飛重心的位置為()%MAC。
按照規(guī)定,行程單不得隨意作廢,作廢量不能超過同期電子客票銷售量的()。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進位精確至百位)。
第3種類型的差錯很可能屬于()。
該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為()kg。
航空運輸供給表是假定影響供給的其他因素不變的前提下,反映()之間關(guān)系的表格。
每一航班座位清理工作的時間不包括()。
當發(fā)生()時,CA可以對客票的原始開賬進行調(diào)整。