某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.安全質(zhì)量工作好
B.車輛運(yùn)用效率水平較高
C.安全質(zhì)量工作較差
D.車輛運(yùn)用效率水平較低
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某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.發(fā)生特大行車責(zé)任事故0次
B.發(fā)生特大行車責(zé)任事故1次
C.發(fā)生特大行車責(zé)任事故2次
D.未達(dá)到國家二級企業(yè)特大行車責(zé)任事幫標(biāo)準(zhǔn)的要求
某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.4.75
B.6.70
C.7.20
D.7.50
某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.95
B.134
C.144
D.150
某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.1667
B.1800
C.2000
D.2300
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分;雙方約定,車輛每個時行駛按20公里計算;一等普通貨物長途運(yùn)價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.按20公里作為計費(fèi)里程
B.按10公里作為計費(fèi)里程
C.以客運(yùn)基本運(yùn)價計費(fèi)
D.以雙方約定費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi)
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若企業(yè)貨車年折舊額為20萬元,年凈收益50萬元,殘值為50萬元,則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時,反映了()
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()
除損益平衡定價法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價法定價,包括()。
若企業(yè)制定的運(yùn)價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。