A.運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己的勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值
B.運(yùn)輸?shù)男в觅M(fèi)用
C.運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
D.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)
E.運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)移價(jià)值
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A.運(yùn)輸量指標(biāo)
B.貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C.船舶實(shí)有數(shù)
D.船舶噸里
A.海關(guān)
B.檢驗(yàn)
C.檢查
D.檢疫
E.檢測(cè)
A.生產(chǎn)權(quán)
B.所有權(quán)
C.運(yùn)輸權(quán)
D.轉(zhuǎn)讓權(quán)
E.處置權(quán)
A.派生性需求
B.衍生性需求
C.產(chǎn)生性需求
D.同質(zhì)需求
A.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)
B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)
D.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
最新試題
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為（）天。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指（）。
洽定航次租船合同時(shí)，常需選定租船合同的（）作為磋商合同條款的工作。
出口貨物時(shí)，由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為（）。
物流合理化的基本方法有（）。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的有（）。
下列屬于航次租船營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)有（）。
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中，屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有（）。
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí)，主要考慮（）。