某港口，同時裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問:
若A船有4個艙口，b船有5個，則P艙•時為()。
A.30/9
B.30/4×5
C.36.7/9
D.36.7/4×5
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某港口，同時裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問:
兩船的P船•時為()噸/艘時。
A.30
B.25
C.36.7
D.32.5
某港口，同時裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問:
兩船平均每艘天裝卸貨物噸數(shù)為()。
A.1000噸
B.1560噸
C.800噸
D.880噸
某港口，同時裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問:
兩船的M總分別為()。(AB順序)
A.1000噸和1500噸
B.1000噸和800噸
C.1500噸和800噸
D.8000Bt#t1000m
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時間為7天，在端點港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求問題?
航線集裝箱需配備的總套數(shù)K為()
A.5
B.5.5
C.6
D.8
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時間為7天，在端點港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求問題?
平均周轉(zhuǎn)天數(shù)()
A.15
B.30
C.10
D.55
最新試題
在完成碼頭作業(yè)時，必須與（）密切配合，使所有編制的裝卸計劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)（），或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
出口貨物時，由出口方承擔(dān)貨物的運輸，負責(zé)租船或訂艙的價格成交方式稱為（）。
專一用戶的合同配送的合同一般是（）。
國際上最普遍采用的而且和定期船運輸一樣，具有承攬貨物運輸性質(zhì)的的租船形式是（）。
除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外，還有（）方法。
以CIF 價格成交的出口貨物，應(yīng)由（）承擔(dān)貨物的運輸。
誤卸即錯卸和（）。
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個階段。
同裝船一樣，承運人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦（）業(yè)務(wù)。