某單貨種專業(yè)化泊位,船時(shí)效率為400噸,船舶載貨量16000噸,時(shí)裝卸時(shí)為20小時(shí),船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí).技術(shù)中斷時(shí)間兩小時(shí).非生產(chǎn)性停泊0.5小時(shí).氣象與讓檔時(shí)間2.5小時(shí),工作天數(shù)320天,港口不平衡系數(shù)為1.2。試回答題:
船舶裝卸作業(yè)停泊時(shí)間為()。
A.2天
B.2.42天
C.3天
D.320天
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某雜貨泊位接卸1.5萬噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天。船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間l小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間4小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間1.5小時(shí),船舶讓檔時(shí)間1小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天。如果鋼材和木材通過該泊位的比例為4:6。
請(qǐng)回答問題:
A.多種貨種
B.多種船型
C.既有進(jìn)口又有出口貨
D.庫場(chǎng)和堆場(chǎng)
某雜貨泊位接卸1.5萬噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天。船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間l小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間4小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間1.5小時(shí),船舶讓檔時(shí)間1小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天。如果鋼材和木材通過該泊位的比例為4:6。
請(qǐng)回答問題:
A.泊位通過能力
B.庫場(chǎng)堆存能力
C.船舶載重能力
D.裝卸線通過能力
某雜貨泊位接卸1.5萬噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天。船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間l小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間4小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間1.5小時(shí),船舶讓檔時(shí)間1小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天。如果鋼材和木材通過該泊位的比例為4:6。
請(qǐng)回答問題:
A.37.04
B.38.79
C.39.75
D.40.97
某雜貨泊位接卸1.5萬噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天。船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間l小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間4小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間1.5小時(shí),船舶讓檔時(shí)間1小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天。如果鋼材和木材通過該泊位的比例為4:6。
請(qǐng)回答問題:
A.19.21
B.21.92
C.24.9l
D.32.19
某雜貨泊位接卸1.5萬噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天。船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間l小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間4小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間1.5小時(shí),船舶讓檔時(shí)間1小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天。如果鋼材和木材通過該泊位的比例為4:6。
請(qǐng)回答問題:
A.26.17
B.27.16
C.31.67
D.37.67
最新試題
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
海上貨物運(yùn)輸代理的作用可以歸納為()。
專一用戶的合同配送的合同一般是()。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個(gè)階段。
除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外,還有()方法。
物流合理化的基本方法有()。
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí),主要考慮()。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中,屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有()。
出口貨物時(shí),由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸,負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為()。