A.包絡(luò)曲線
B.合并曲線
C.加法曲線
D.減法曲線
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A.增量成本
B.沉沒(méi)成本
C.歸屬成本
D.聯(lián)合成本
A.邊際成本定價(jià)
B.歧視定價(jià)
C.收益管理
D.高峰定價(jià)
A.比價(jià)關(guān)系
B.差價(jià)關(guān)系
C.宏觀比價(jià)關(guān)系
D.微觀比價(jià)關(guān)系
A.公平原則
B.公開(kāi)原則
C.效率原則
D.計(jì)劃與市場(chǎng)相結(jié)合原則
A.密度經(jīng)濟(jì)
B.航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)
C.航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)
D.范圍經(jīng)濟(jì)
最新試題
以下屬于航空運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的有（）。
（）市場(chǎng)最為關(guān)注供應(yīng)商的規(guī)模和實(shí)力。
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()
工業(yè)品市場(chǎng)的的特點(diǎn)是購(gòu)買數(shù)量少頻次多。
長(zhǎng)期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的()。
以下關(guān)于航空運(yùn)輸市場(chǎng)，說(shuō)法正確的是（）。
航空公司的利潤(rùn)率較高。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屬于宏觀環(huán)境因素。
下面屬于航空運(yùn)輸市場(chǎng)中宏觀環(huán)境因素的有（）。
營(yíng)銷者與消費(fèi)者的交換是根據(jù)“等價(jià)交換原則”進(jìn)行的，是按照其成本大小進(jìn)行交換的。