A.時間和速度
B.質(zhì)量管理
C.資產(chǎn)生產(chǎn)率
D.運輸送達(dá)率
E.客戶服務(wù)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.戰(zhàn)略層面
B.戰(zhàn)術(shù)層面
C.管理層面
D.配送層面
E.作業(yè)層面
A.建立快速反應(yīng)的體系
B.形成規(guī)模經(jīng)濟效益
C.運用電子信息技術(shù)
D.有助于客戶減少資本投入和進(jìn)入新的市場
E.解決運輸銜接
A.復(fù)雜性
B.動態(tài)性
C.垂直性
D.面向用戶需求
E.交叉性
A.FM
B.TRM
C.FPM
D.TPL
A.供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求
B.運.輸、銷售計劃、物流、需求
C.運輸、銷售計劃、供應(yīng)、需求
D.運輸、供應(yīng)、物流、需求
最新試題
在物流運輸系統(tǒng)評價中,基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用()。
供應(yīng)鏈管理的對象是()。
供應(yīng)鏈管理以()作為指導(dǎo)。
下列屬于物流“7R”的是()。
逆向供應(yīng)鏈的目的是()。
節(jié)點的層次越低、數(shù)量越多,就能構(gòu)成()的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。
在物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第一階段,即運輸主導(dǎo)階段中,運輸收入占物流系統(tǒng)的比重為()。
城市節(jié)點之間存在的()是功能強大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的原因。
()是貨物流動的基本條件,同時也是物流的基本物質(zhì)載體。
供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的()。