A.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染
B.交通事故
C.交通擁擠
D.交通收費(fèi)
E.交通噪音
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A.路網(wǎng)規(guī)模
B.列車速度
C.路網(wǎng)質(zhì)量
D.技術(shù)水平
E.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
A.在存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
B.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,都無法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
C.在不存在交易成本的條件下,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易,使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
D.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
A、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)
B、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)
C、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)
D、運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)
E、客貨源組織
A、生產(chǎn)力配置
B、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃
C、聯(lián)合運(yùn)輸
D、運(yùn)輸技術(shù)政策
E、運(yùn)輸代理
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最新試題
關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì),下列說法正確的是()。
人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和()。
交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為()
綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括()
當(dāng)你掃樓梯時,你的鄰居也跟著沾光;你若在高峰時擠公交上班,則會影響他人乘車和準(zhǔn)點(diǎn)上班,經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱這種現(xiàn)象為()。
交通運(yùn)輸外部性的層次可分為()。
下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸活動正外部性的有()。
下列各項(xiàng)不能用來反應(yīng)評估交通運(yùn)輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。
以下說法正確的是()
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式,結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。